Los megaproyectos privatizadores de Ebrard

Transcripción íntegra de la revista Contralínea

Autor: Pablo Moctezuma Barragán	Sección: Opinión

27 Marzo 2011

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En el Foro Económico Mundial, en Davos, Marcelo Ebrard Casaubón convocó al encuentro internacional de inversionistas, del 14 al 17 de marzo, en el World Trade Center. Su objetivo: “Estrechar la cooperación de las instituciones científicas y universitarias con las empresas privadas”. Éste ha sido su proyecto en el Distrito Federal.

Las fuerzas progresistas se distinguen por la defensa de los recursos públicos, la empresa pública, los espacios públicos y el respeto por el interés y bienestar de la población; las fuerzas reaccionarias buscan las máximas ganancias para las corporaciones privadas a costa de los recursos públicos; emplean las empresas privadas y ponen a su disposición los espacios públicos. Las fuerzas progresistas dan servicios públicos –que se pagan con los impuestos– gratuitos o al costo; las fuerzas reaccionarias quieren hacer un negocio de los servicios públicos, encareciéndolos y generando lucro para la empresa privada.
En el Distrito Federal, queremos un gobierno progresista. Ya estamos cansados del neoliberalismo.
Marcelo Ebrard ha impulsado una serie de megaproyectos privatizadores que son rechazados por la población: el Foro Estadio en Azcapotzalco, la Supervía Poniente, la Línea 12 del Metro en Tláhuac, el Acuario en Xochimilco, la Biometrópolis en el Ajusco, la Ciudad del Conocimiento en Tlalpan, así como la privatización de parques públicos, como el de Santa Fe o el Parque Reforma Social. Contra estos proyectos, la población se ha organizado para hacer valer sus derechos. Las formas de protesta han variado: algunas son novedosas, como la que utilizó la atleta Úrsula Esquivel Silva el 16 de febrero, cuando al recibir una mención honorífica en el momento en que Ebrard la abrazaba, sacó un letrero con la leyenda “No a la Supervía”.
Otras protestas han sido reprimidas violentamente. El 19 de octubre de 2010, granaderos atacaron un plantón de vecinos opositores a la Supervía; hubo varios heridos. Luego en las primeras horas del 1 de enero, la policía ocupó predios para comenzar la demolición de viviendas. El proyecto de la Supervía ha generado amplio rechazo de la población, académicos y urbanistas, pues el gobierno del Distrito Federal no realizó consulta alguna. Además, con la obra dañará viviendas, zonas catalogadas como Área de Valor Ambiental y Área Natural Protegida, así como uno de los únicos ríos que quedan vivos en la ciudad, y mantos acuíferos. La gran tajada se la han de llevar las empresas constructoras OHL, de origen español, y su asociada Copri, que gana doblemente porque la parte beneficiada sería el circuito del Puente de los Poetas, donde la empresa ha construido más de 1 mil departamentos.
Por ello, la Comisión de Derechos Humanos del Distrito Federal acusa al gobierno del Distrito Federal de violar los derechos humanos a una vivienda adecuada, un medio ambiente sano, la información, al agua, seguridad jurídica y los derechos políticos de los habitantes de las delegaciones Álvaro Obregón y La Magdalena Contreras.
En el Norponiente de la ciudad, en Azcapotzalco, Marcelo Ebrard desincorporó, el 14 de diciembre, el Deportivo Azcapotzalco y la Alameda Norte a favor de una asociación “pública privada”, Operadora de Espacios Deportivos, para la construcción del Foro Estadio Azcapotzalco en los espacios públicos. Esos terrenos son propiedad de la nación y el gobierno del Distrito Federal sólo debe administrarlos debidamente.
La privatización del Deportivo Azcapotzalco y la Alameda Norte en beneficio de Zignia Live y Grupo Avalanz llevó al bloqueó del Eje 5 Norte por el pueblo chintololo el 19 de enero. Con la participación de los barrios y pueblos de Azcapotzalco, el 23 de enero una cadena humana rodeó el Deportivo y la Alameda; el 25 de enero, en el Zócalo, 400 pobladores de Azcapotzalco exigieron la derogación del decreto del 14 de diciembre. “¡Los espacios públicos deben ser respetados!”, gritaban.
El 3 de febrero, tras una reunión de funcionarios del gobierno capitalino en Santa Bárbara, para promover el Foro Estadio, los vecinos se opusieron. Por la tarde, policías intentaron detener a Israel Resendiz Rocha (lo acusaban de robo); ingresaron a su taller de herrería, a su casa y dispararon varias veces. Los vecinos tocaron las campanas y se reunió todo el pueblo para retener dos patrullas y llevar a los policías ante las autoridades de la Agencia 40; pero éstos no fueron detenidos. Los vecinos coreaban “¡Marcelo, entiende, Azcapo no se vende!”.
El 9 de febrero, en la inauguración de la Línea 3 del Metrobús, los vecinos de Azcapotzalco protestaron, y Marcelo Ebrard tuvo que suspender su recorrido. “¡No al Foro Estadio!”, gritaban los chintololos.
Los casos se incrementan. El gobierno de Ebrard otorgó los terrenos del exrastro Ferrería a la iniciativa privada para construir la Arena de la Ciudad de México, con capacidad para 22 mil personas, 125 suites de lujo y 5 mil cajones de estacionamiento. La obra está a cargo del Grupo Avalanz, quien opera la Arena Monterrey. El gobierno del Distrito Federal “aportó” el terreno de la avenida Granjas, en Santa Bárbara, con una superficie de 81 mil metros cuadrados, mediante “un sistema de actuación por cooperación” –un mecanismo donde ambas partes “cooperan” para crear y mejorar infraestructura– para la construcción del centro de espectáculos. La empresa privada invertirá 3 mil 300 millones de pesos para construir la “arena más grande de Latinoamérica”, que les traerá jugosas ganancias, pero que implicará abrir vialidades que destruirán los barrios aledaños, además de afectar el abasto de agua –ya en problemas– en toda la delegación. Este esquema de actuación por cooperación significa que el capital pone inversión, el gobierno aporta el terreno (que no es suyo) y el capital se lleva las ganancias.
En el Rosario, la iniciativa privada controlará otros espacios que eran áreas verdes y públicos. A cambio de 2 mil millones de pesos, erigirá áreas comerciales (donde se ubica el casco de la antigua Hacienda del Rosario, que es un inmueble catalogado con valor histórico por el Instituto Nacional de Antropología e Historia, INAH). En esos espacios, los grandes empresarios abrirán sus negocios bancarios, restaurantes, un supermercado, un hospital, un hotel de negocios, cines y un paradero “de clase mundial”. En el Cetram Rosario, invertirán, junto con el gobierno del Distrito Federal, Desarrolladora Mexicana de Infraestructura Social (Dimi), Impulsora para el Desarrollo y el Empleo en América Latina (de Carlos Slim Helú) y Conservación y Mantenimiento Urbano, que preside Javier García Bejos. El consorcio tiene la concesión a 30 años. El Distrito Federal aporta el espacio, y Dimi, la inversión, la administración y, en general, la operación del proyecto. Es decir que, por cantidades irrisorias –en el caso del Foro Estadio, 1 millón de pesos al año–, se le otorgan esos terrenos públicos y áreas verdes a las grandes empresas privadas de Salinas Pliego, Carlos Slim y otros. Claro que no reconocen en ningún caso que se trata de una privatización. Para disimularlo, la bautizan como “sistema de actuación por cooperación”. Siempre en el discurso se acentúa que no es privatización, como lo hizo Felipe Calderón con Petróleos Mexicanos.
El tercer proyecto en Azcapotzalco es para la universidad CNCI (1.2 hectáreas): un centro de educación media superior y capacitación en las inmediaciones de la Unidad Habitacional el Rosario, que aplicará el sistema de actuación por cooperación. También se dio la autorización de siete torres de 10 pisos en el Rosario. Sin tomar en cuenta que los megaproyectos en Azcapotzalco se realizan en una zona de hundimientos y grietas muy peligrosas, debido a una falla geológica que va por todo el Nororiente de la delegación y que ya ha ocasionado siniestros.
Todos los megaproyectos de Azcapotzalco tendrán un gran impacto urbano y ambiental, y harían necesaria la apertura de grandes vialidades (que se mantienen en secreto) que afectarían y destruirían a los pueblos originarios de Azcapotzalco: Santa Bárbara, San Andrés, Santa Catarina, San Martín Xochinahuac, Nueva España, San Pablo Xalpa, etcétera. Incluso, podría verse afectada la Universidad Autónoma Metropolitana.
La movilización en Azcapotzalco ha ido en ascenso. El jueves 3 de marzo se realizó una marcha a la Glorieta de Camarones. Los chintololos reiteraron ahí su demanda de derogación de la desincorporación de los terrenos públicos. El martes 8 de marzo, la movilización de vecinos clausuró simbólicamente la obra de la Arena Ciudad de México y luego emprendió una marcha por varios puntos de la delegación.
Ante el rechazo a los megaproyectos, el 8 de marzo Ebrard y Laura Velázquez, de la Secretaría de Desarrollo Económico, plantearon construir el Foro Estadio en otro lugar. De cumplirse, significaría una victoria del movimiento.
Pero los megaproyectos privatizadores de Marcelo Ebrard no se limitan a Azcapotzalco. Hay otros 24 en toda la ciudad.  En protesta contra estas obras, el jueves 24 de febrero se realizó una marcha del Ángel de la Independencia al Zócalo capitalino. Con gran combatividad, más de 2 mil personas repudiaron las políticas neoliberales que buscan entregar los bienes de la nación al gran capital. Ese mismo día, Marcelo Ebrard envió a la Asamblea Legislativa una iniciativa de ley para descentralizar el Sistema de Aguas de la Ciudad de México, en la que se plantea la intervención del sector privado en el suministro y dotación de agua potable.
Para actuar a su antojo, Ebrard hizo aprobar en la Ley de Desarrollo Urbano de 2010 obras no previstas en los planes de desarrollo delegacionales, sin tomar en cuenta la opinión de legisladores, delegados y ciudadanos. Pero la acción ciudadana ha frustrado algunos de sus proyectos, como el del tranvía, en el que iba a invertir 2 mil millones de pesos al darle la concesión a la empresa francesa Alstim; y la Torre Bicentenario, que costaría 7 mil millones de pesos:  la concesionaria sería constructora Pontegadea, del español Amancio Ortega. Para estacionamientos en el Bosque de Chapultepec, daría 300 mil metros cuadrados a inversionistas privados, pero la oposición de los vecinos lo impidió.
Además, el gobierno capitalino pretende desarrollar vialidades de paga en el segundo piso del Periférico, del Toreo a Muyuguarda. Esta obra ha sido concesionada a la empresa OHL (que trabaja con Peña Nieto), a ICA y a Carso, de Carlos Slim.
La tendencia de Ebrard es la privatización: lo hizo con el servicio de grúas, parquímetros, Metrobús; arrenda trenes de la línea 12 a la empresa española en vez de comprarlos directamente; entrega, en la zona de recarga de los acuíferos del Ajusco, terrenos públicos a un proyecto llamado Biometrópolis; en Tlalpan, impulsa la Ciudad del Conocimiento sobre una reserva natural que alberga especies en peligro de extinción, y que son “protegidas” por la inmobiliaria Grupo Frisa. Esa ciudad destruirá formaciones lávicas de más de 2 mil años de antigüedad, el hábitat de especies en peligro y el ecosistema con el fin de favorecer la instalación de laboratorios de trasnacionales extranjeras. En la delegación Xochimilco, pretende construir en tierras ejidales una zona hotelera con el “acuario más grande de América Latina. Con Pepsi Cola, construyó el árbol de navidad más alto del mundo, y usó el Zócalo en el Mundial de Futbol para poner una megapantalla de Coca Cola.
Para ganarse a las grandes inmobiliarias, ha fomentado la construcción de rascacielos y viviendas de lujo en Reforma, Insurgentes, Palmas, Santa Fe y Polanco.
Un gobierno progresista realiza las obras con sus propios trabajadores y no recurre a darle todas las obras a empresas privadas que no tienen un sentido social.
Para tener buena imagen, ha gastado cientos de millones de pesos para promoverse en los medios que le permiten ocultar el daño que le hace a la ciudad, como su autorización de demoler 14 inmuebles catalogados Monumentos Históricos por el INAH para construir plazas comerciales, para organizaciones clientelares que lo apoyarán en su campaña.
Por otra parte, busca construir la Línea 12 del Metro con la española Construcción y Auxiliar en Ferrocarril, la francesa Alston y Carlos Slim, y así facilitarle a los desarrolladores inmobiliarios el acceso a la última reserva territorial y de agua del Distrito Federal, para lo cual despojó de 100 hectáreas de tierra agrícola a los ejidatarios de San Francisco Tlaltenco, que se ampararon, pero aun así fueron reprimidos por los granaderos. Se calculan en 800 las expropiaciones. Se ha reprimido violentamente las manifestaciones en Tláhuac; también fueron desalojados los vecinos de la Narvarte que se oponían a los daños por la Línea 3 del Metrobús.
Las políticas neoliberales de Marcelo Ebrard Casaubón van de la mano de las alianzas con el Partido Acción Nacional (PAN) y la derecha, que el jefe de gobierno ha propugnado abiertamente. El 10 de febrero de 2011, en la Universidad Iberoamericana, Ebrard declaró: “Las alianzas de la izquierda con la derecha llegaron para quedarse”.
Hay dos proyectos que se contraponen; el enfrentamiento entre los dos se agudiza. Uno es el proyecto social que defiende los derechos de todos los seres humanos, buscando nuevas soluciones para lograr el desarrollo y el bienestar de la sociedad, utilizando los avances y potencialidades del mundo moderno para resolver los viejos problemas de la humanidad, lograr trabajo, paz y vida digna, y un medio ambiente sano y sustentable. Éste se opone al proyecto antisocial, que es el que prioriza los intereses de las grandes corporaciones capitalistas que niegan los derechos individuales, los de pueblos y naciones, y degradan el medio ambiente.
Aquí no es cosa de “derecha” e “izquierda”, sino de quién defiende al pueblo y a la nación, y quién, a las corporaciones extranjeras y a las potencias imperiales.
Salinas, Zedillo y Peña Nieto privatizan desde el Partido Revolucionario Institucional; Calderón, Fox y Diego, desde el PAN, y en el Distrito Federal, hace lo mismo Marcelo Ebrard desde el PRD.
Ya llegó el momento de un cambio, una renovación democrática para que el pueblo decida; del triunfo de un proyecto alternativo de nación en el que se dé prioridad al bienestar social y al desarrollo en armonía con la naturaleza. Llegó el momento de la unión para alcanzar este proyecto popular y derrotar al neoliberalismo salvaje.
*Politólogo e historiador; exdelegado de Azcapotzalco, Distrito Federal
Fuente Contralínea 226 / 27 de marzo de 2011

LOS ERRORES DE LA SUPERVIA EN LA VOZ DE UN EXPERTO

Profepa suspende provisionalmente obras de la Supervía

MÉXICO, D.F., abril 5 (EL UNIVERSAL).- Tras realizar una visita de inspección en materia de impacto ambiental, la Delegación de la Zona Metropolitana del Valle de México de la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (Profepa) dictó una suspensión provisional a las obras que se realizan en las zonas de 1.4 hectáreas de la Supervía Poniente, que se construye en la delegación Álvaro Obregón.
El motivo del cese de actividades en la zona conocida como Loma de Guadalupe fue propiciado, según las autoridades federales, porque la empresa Controladora Vía Rápida Poetas no cuenta con la Manifestación de Impacto Ambiental requerida para operar en esa zona de inferencia federal.

UNA JOVEN MUY COMBATIVA

IMPORTANTE NOTICIA! SE TRANSCRIBE INTEGRA

Solicitan a GDF presentar estudios técnicos de Supervía

México, 26 Ene. (Notimex).- La Asamblea Legislativa solicitará al Gobierno del Distrito Federal que presente los estudios técnicos y ambientales de viabilidad de la construcción de la Supervía Poniente.

Lo anterior, luego de que la Diputación Permanente avaló la solicitud hecha por el diputado del PAN, Federico Manzo de que las secretarías e instancias encargadas de la obra presenten los análisis que realizaron para definir la viabilidad de la construcción del sistema vial de túneles y puentes sur-poniente.
Al presentar la propuesta, el legislador local lamentó que a cuatro meses de iniciados los trabajos de la construcción, las autoridades no hayan presentado los datos que han sido requeridos constantemente por la población inconforme.
Refirió que se pretende que las Secretarías de Obras y Servicios; Desarrollo Urbano; Transporte y Vialidad; y de Medioambiente, entreguen los estudios generales y de experimentación.
Así como los de tenencia de la tierra, topográficos, hidráulicos, hidrológicos, geo-hidrológicos, de mecánica de suelos, sismológicos, batimétricos, aerofotométricos, de impacto ambiental, de impacto social e impacto urbano.
Se pide además que las dependencias agreguen en sus reportes dictámenes, tercerías, opiniones profesionales, auditorías de la obra y todos los estudios que se tengan.
Durante la sesión, el Partido Acción Nacional (PAN) también propuso exhortar al Gobierno capitalino para que acate la recomendación hecha por la Comisión de Derechos Humanos del Distrito Federal sobre la obra vial que se edifica en la delegación Magdalena Contreras y parte de Alvaro Obregón.

LA SUPERVIA NOS AFECTA A TODOS

Ya la Asamblea de Representantes (parece que se represntan a sí mismos, porque a los ciudadanos NO) hizo un cordial llamado al Jefe de Gobierno... y el Jefazo hizo caso omiso.
Ahora es la Comisión de los Derechos Humanos la que hace el llamado, a lo que Ebrard dijo tomar nota, pero nada más, porque insiste en que las obras de la Supervía no las detendrá ni Dios padre.
¿Será que la Comisión de los Derechos hace el llamado porque las obras del puente de Luis Cabrera les están tapando la entrada? ¿Será que los de esta Comisión siempre salen barridos y regados porque nadie les hace caso? Francamente son muchos los recursos que se asignan a este tipo de instituciones para que sirvan de muy poco.
Marcelo Ebrard dice que las obras no se pueden detener porque el hecho de que afecten "a unos pocos" (a los ciudadanos de la colonia La Malinche) perjudicaría a muchos. La verdad es que la metada Supervía Poniente no afectaría "a unos pocos", a menos que más de 20 millones de habitantes le parezcan pocos al Jefe de Gobiernos (si lo ve como número de votos para sus asipraciones presidenciales son un chorro y le podrían significar la victoria) porque la verdad de las cosas es que el que sean sólo los colonos de La Malinche los que estén con un plantón de protesta ante esta magna obra, no significa que el problema sea sólo de ellos. Las consecuencias desastrozas que puede traer esta Supervía afectarán a TODA LA CIUDAD DE MEXICO. La apuesta del gobierno del D.F. ha sido generar la idea de que se trata de un asunto en el que "unos cuántos" son los que están inconformes y los que se oponen al desarrollo y a la modernización, cuando esta obra afectará a toda la ciudad, no importa que se viva del otro extremo, en una barriada o en una zona residencial, en Iztapalaoa o en Bosques de Las Lomas (donde convive la gente bien, con la gente mal). El difundir en todos los medios de comunicación la idea de que "son unos cuántos", sumada a la indiferencia y poca solidaridad que nos caracteriza a los chilangos, ha hecho crecer las posibilidades de que este desastre ecológico se lleve a cabo.
Esa es la verdad: la Supervía no es un problema que afecta sólo a la colonia La Malinche, es un proyecto que, de llevarse a cabo, afectará a TODA la zona Metropolitana de la Ciudad de México y es por eso de vital importancia que, sin importar en que zoma o colonia se viva, los ciudadanos de esta ciudad exijamos que se detenga hasta que quede claro que consecuencias puede traer al ecosistema de esta atormentada metrópoli.

UNA CUMBRE QUE FUE UN FIASCO

Los efectos del cambio climático los estamos padeciendo TODOS los seres humanos y no sólo los encumbrados personajes que se reunen, al parecer, más para pasear que para dar soluciones. Como era de esperarse, la dichosa Cumbre Climática que se organizó en México ha sido un fiasco, pues la discusión se centró en lo que ocurrirá en el 2030, como si lo que está ocurriendo en la actualidad no fuera lo suficientemente preocupante.
Otro de los aspectos que se veían venir al respecto, pensando en que vivimos en un país en donde la libertad de expresión es sólo en la medida que esa libertad no moleste o incomode a los políticos, marcelo ebrard y sus huestes se encargaron de que sus invitados de lujo no se enteraran de sus negras intenciones de construir una Supervía en el  poniente del Distrito Federal y su hueco discurso ecologista ha sido recompensado al ser nombrado representante para el próximo jolgorio que se organizará al respecto.
La verdad es que no se esperaba mucho al respecto de esta cumbre, pero los resultados han sido más que decepcionantes, como todo lo que toca la política. Los discursos van y vienen y de medidas reales para solucionar o controlar el problema... nada. Toda la reunión estuvo perfectamente controlada para que ebrard quedara como un paladín de la sustentabilidad, cuando la realidad es que su proyecto de la Supervía pretende acabar con más de 60 mil árboles. Todo estuvo tan controlado, que ha imagen y semejanza de los controles calderonianos, los manifestantes en contra de la Supervía, lo más cerca que estuvieron de los alcaldes visitantes fue a dos cuadras de distancia, lo que significa que los únicos que se enteraron de la protesta fueron los granaderos y policías encargados de que ningún revoltoso le hiciera pasar un mal rato al petulante Jefe de Gobierno.
Con todo esto estamos mal y de malas, pues más importante que se enteren de las protestas los alcaldes que gobiernan otras ciudades y a los que poco les interesa lo que suceda o deje de suceder a los chilangos, es el hecho de que los capitalinos de cualquier zona de la ciudad debemos de comprender que un proyecto como la Supervía Poniente nos afectará A TODOS y no para el año 2030. Generará verdaderos problemas y desastres de inmediato, afectando nuestra ya de por si precaria calidad de vida.

¿EL TEMA DE LA SUPERVIA SE ABORDARA EN LA CUMBRE CLIMATICA?

Marcelo Ebrard es como decían las abuelitas: candil de la calle y oscuridad de su casa. Si no lo creen, espérense a que se dejen venir los más de 60 alcaldes invitados a la Cumbre Climática que se celebrará en México. Después de todas las promesas incumplidas de sustentabilidad que hizo durante su campaña, de la falta de acciones al respecto y su obsesión por construir la Supervía Poniente, realmente poco (o nada) tendría que hacer en un evento de esta naturaleza.
Pero quizá el verdadero problema es que  hemos dejado éste, que es un problema verdaderamente grave, en manos de los políticos. Los alcaldes que vendrán a la dichosa Cumbre ¿se informarán de las condiciones reales y las acciones que se toman en la Ciudad de México para atender el problema? o diplomáticamente se conformarán con escuchar las versiones oficiales que expongan Ebrard y sus secuaces, perdón su Secretaría de Medio Ambiente y el resto de los involucrados en este tema.
Mientras todos estos se la pachanguean haciendo Cumbres, el problema se agudiza. De hecho algunos sectores ecologistas opinan que la denominación debería de modificarse y ser llamada CRISIS CLIMÁTICA o PROBLEMA CLIMATICO, pues estos términos definen con mayor exactitud la gravedad del problema. En ese sentido tienen toda la razón, pues no han sido pocas las veces que he escuchado a la gente atribuir las condiciones del clima a caprichos atmosféricos, como si el término Cambio Climático estuviera referido solamente a predicciones del estado del tiempo que dan en los noticieros matutinos.
La gravedad del problema tendría que ir más allá de la política y la diplomacia. Sería bueno que las dimensiones de la situación abrieran la puerta de la conciencia y con ellla del derecho a exigir acciones reales y no sólo palabrería. Ya no se trata de hacer como que se hace algo al respecto. Habría que preguntar a los más de 60 distinguidos invitados si conocen la intención del Jefe de Gobierno de la Ciudad de México de construir la Supervía Poniente y los daños que ésta provocará, primero al D.F. y tarde o temprano al mundo entero. Esto no es ni exageración ni algo descabellado, pues la CRISIS CLIMATICA ya está aquí, no se trata de impedir que llegue, sino que se agudice.
Si a los participantes de la Cumbre realmente les interesa conocer la verdad, tendrían que exigir conocer las realidades no sólo de lo que ocurre en México, sino en todas y cada una de las ciudades participantes, para llegar a acuerdos y encontrar soluciones realesal problema.

¿MARCELO EBRARD ES EL JEFE DE JEFES?

Una solicitud de explicación pormenorizada por parte de los Legisladores no debe ser cualquier cosa... o por lo menos eso pensaría uno y se supondría que un punto de acuerdo del pleno es un poco más importante que una petición de cuates. El hecho es que Marcelo Ebrard ha hecho caso omiso del requerimiento que se le hizo para que explique el envío de la fuerza pública a Luis Cabrera y La Malinche a principios de noviembre y mucho menos ha instalado la mesa de diálogo que le sugirieron organizara para escuchar y atender  las demandas y cuestionamientos de quienes se oponen a la construcción de la Supervía Poniente. Como no conocemos las razones reales por las cuales Ebrard no ha acatado estos dos puntos, nos permitimos reproducir una conversación imaginaria que explique su actitud. 
El diálogo ficticio tiene lugar en sus lujosas oficinas del Palacio del Ayuntamiento, en ese Centro Histórico que tanto ha hermoseado, para sentir que vive y trabaja en París y se da entre Ebrard y uno de sus múltiples achichincles.


EL ACHICHINCLE: Muy buenos días patrón ¿Cómo amaneció? Permítame decirle que hoy se ve guapérrino! Súper cuero! Wow!


EBRARD: Lo sé, lo sé. Pero no seas barbero y dime que tenemos pendiente.


ACHICHINCLE: Un chorro de cosas rete importantes, como siempre. Ah, pero han estado llame y   llame los de la Asamblea del D.F. ¿Que qué razón les da de las cositas que le pidieron?


EBRARD: ¿A mí me las pidieron? ¿Cuándo?


ACHICHINCLE: Ay jefazo no sea mal pensado, ellos hablan de eso de la dizque explicación pormenorizada y la mesa de diálogo con los rijosos que no quieren que usted haga su preciosa Supervía. 


EBRARD: Ah cómo friegan con eso ¿Qué no saben con quién están hablando? ¿De cuándo acá un Jefe de Gobierno tiene que hacerle caso a la perrada? ¿A quién se le ocurre que YO vaya a dar explicaciones? Si vuelven a llamar mándalos por un tubo y diles que yo soy EL JEFE DE JEFES. Si quieren explicaciones que se las vayan a pedir a la más vieja de su casa y si quieren diálogo que se pongan a dialogar entre ellos... bola de huevones!


ACHICHINCLE: Si jefecito, pero es que...


EBRARD: Pero, nada! Ya dije que la Supervía se va a hacer porque yo lo digo. Cuándo van a entender que unos cuántos mugrosos no van a detener el progreso... y mis negocios!


ACHICHINCLE: Ay patrón no se ponga así porque me asusta y hasta se puede despeinar.


EBRARD: Es que me da rete harto coraje, Desde cuándo se tenían que haber empezado las obras y nomás no avanzan. Ya sabes que con lo de la Supervía tenemos que fondear lo de mi fundación para la campaña y estos cuates de la constructora no quieren aflojar hasta que vean claro.


ACHICHINCLE: Si, con esas jaladas del daño ecológico como han dado lata estos monos. Y hasta resulta que en la lucha se han unido las señoras emperifolladas de San Jerónimo y los desarrapados de La Malinche.


EBRARD: Pues para que veas cómo está el mundo de loco. Ya hasta creen que en este país hay democracia. A mi se me hace que algunas de esas señoras hasta son comunistas... y peor para ellas. Todos se joden porque hay mucha lana de por medio y no nos vamos a detener por unos arbolitos.


¿ALGUIEN PUEDE PENSAR QUE ESTA CONVERSACION ES EXAGERADA Y DEMASIADO FUERA DE LA REALIDAD? YO NO.

EXIGIMOS UN BAÑO DE PUEBLO PARA EL JEFE DE GOBIERNO

Para un Jefe de Gobierno si que está fácil y cómodo vivir en una ciudad como la de México, primero porque NUNCA utilizará transporte público (ese es para la perrada); segundo, cuando se desplaza de un lugar a otro siempre le organizan espectaculares operativos viales para que el tránsito sea fluído por donde pasará el influyente; tercero, si le apetece darse aires de ecologista, se calza un ajustado mallón y viaja rodeado de achichincles y guararuras, no vaya a ser que algún microbusero  le eche lámina.
Si Marcelo Ebrard tuviera que desplazarse por la ciudad como un simple y terrenal capitalino, seguro no estaría tan obsesionado y necio con la construcción de una Supervía para salvarnos de un colapso vial. Para que no se diga y seamos propositivos, plantearemos una ruta para llegar de Magdalena Contreras a su oficina en el Palacio del Ayuntamiento, no sólo hablando de la problemática, sino de posibles soluciones.
1.- Debido a que Contreras es una Delegación con un pintoresco, pero pueblerino trazo urbano (por ser generosos y llamarle de alguna manera a sus angostas calles que ni a banqueta llegan), el carnal Marcelo tendría que caminar por lo menos 10 ó 15 minutos para llegar a alguna avenida principal para abordar un microbús.
POSIBLE SOLUCION: Si bien es cierto que está difícil ensanchar las calles, sería bueno que éstas estuvieran bien iluminadas, porque el recorrido que se hace en la mañana, se hace en la noche de regreso a casa.

2.- Una vez en la avenida principal (y con un mucho de suerte) Ebrard podría viajar cómodamente en el estribo de un atiborrado microbús, con su preciado copete volando caprichosamente con el matutino aire. Por supuesto el chofer de la unidad sería un patán con la música a todo volumen, insistiendo amablemente al pasaje que se recorra aunque ya no quepa un alfiler y haciendo paradas cada diez metros, con lo que el trayecto se hace laaaaaaarrrrrrrgggggguuuuuuiiiiiiisssssssiiiiiiimmooooo y tortuoso.
POSIBLE SOLUCION: Los choferes del transporte público parecen ser ajenos a las más elemtales reglas de conducción, si se les sansionara, cambiarían su actitud y obligándolos a respetar paradas establecidas los recorridos serían más rápidos y se agilizaría significativamente el tráfico.

3.- Una vez superada esta etapa. el aspirante presidencial (según él) llegaría al Metro Copilco o Miguel Angel de Quevedo y ahí tendría que pasar las de Caín para tratar de abordar un vagón para llegar a la estación de Hidalgo, donde tendría que transbordar. Por supuesto tendría oportunidad, durante todo el trayecto, de disfrutar la música a todo volumen o los gritos de infinidad de vagoneros que se suben en cada estación para vender toda clase de artículos y piratería.
POSIBLE SOLUCION: El Metro ha demostrado su enorme valía y efciencia en nuestra ciudad, por lo que valdría la pena aumentar las corridas, para transportar a un mayor número de personas.

Pues entre todo esto, monsieur Ebrard haría entre hora y media y dos horas sólo para llegar a su trabajo.¿No cree usted que sería bueno que los políticos se dieran auténticos baños de pueblo para que vean lo que padece la raza? Yo si!

LOS DESAIRES DE EBRARD

Se supone que una de las mayores habilidades de un político debe ser su poder de negociación, su capacidad para obtener, ofreciendo... o viceversa. Fue evidente que el envío de granaderos a la Magadalena Contreras en días pasados no era una invitación al diálogo, pues la fuerza pública se presentó con toletes y escudos y no con cuaderno, pluma y una taza de café. Para que haya diálogo, son necesarias (por lo menos) dos partes y en todo este asunto de la Supervía Poniente no hay mucha voluntad de diálogo y mucho menos de negociación por parte del gobierno capitalino.
Todo esto viene a cuento porque en días pasados la Asamblea Legislativa del D.F. solicitó a Marcelo Ebrard un informe pormenorizado sobre el operativo con granaderos que hubo en Luis Cabrera y La Malinche; de la misma manera, exhortó al Jefe de Gobierno para que instale una mesa de diálogo verdadero con los opositores a la construcción de la Supervía, con el fin de que el conflicto por la construcción de ésta se resuelva por la vía pacífica y no con la utilización de la fuerza pública.
¿Dónde está el informe pormenorizado? ¿Dónde está instalada la mesa de diálogo verdadero? Pues  parece que Ebrard se ha pasado el informe y la mesa de diálogo  por el arco del triunfo (mismo que seguro formará parte de la Supervía, al igual que el túnel de 7 kms que pretende construir para romper algún anhelado récord Guiness).
¿Qué sentido tiene que el pleno de la Asamblea Legislativa haga solicitudes expresas al Jefe de Gobierno, si éste no las atiende? Si los diputados no merecen la atención de Ebrard ¿qué podemos esperar los demás? Los legisladores propusieron que en esa mesa de diálogo verdadero participen los afectados por la construcción, así como urbanistas y ambientalistas que han expuesto argumentos en contra del proyecto y que han propuesto alternativas al mismo. La propuesta suena lógica y coherente, pero las autoridades capitalinas parecen no estar dispuestas a escuchar a nadie que exponga razones en contra de su proyecto, por informadas y bien fundamentadas que estas sean.
Desde el principio del conflicto por la construcción de la Supervía Poniente, Marcelo Ebrard ha manejado una posición cerrada al diálogo y nada conciliadora. Esto, sumado a la poca transparencia de la asignación y los recursos del proyecto  y multiplicado por el desaire a los diputados de la Asamblea de Legisladores del D.F. dan como resultado la necesidad de NO DAR MARCHA ATRAS Y MANTENER UNA FIRME OPOSICION AL AVANCE DE ESTE DEVASTADOR PROYECTO.

EBRARD SIGUE MONTADO EN SU MACHO (AJÚA)

Ahora resulta que de quienes estén a favor de la Supervía "será el reino de los cielos" o por lo menos se les abrirán las puertas del Palacio del Ayuntamiento. El PRI-zquierdista monsieur Ebrard, haciendo gala de sus bien aprendidos oficios como operador político de camacho solís (así con minúsculas), recibió en propia mano las firmas de tres mil quinientos ciudadanos que apoyan su proyecto.
Al respecto destacan varias cosas:
Los ciudadanos que entregaron las firmas de apoyo, hablan de  "una minoría" que está en contra de la construcción ¿cuáles serán sus cuentas para suponer que 3,500 a favor son una mayoría? ¿Ebrard le apostará a la polarización de la sociedad? Es probable, pues el se vió muy beneficiado con esta estrategia que utilizó el PAN en el 2006 y llegó a la jefatura de gobierno a pesar de que tuvo un glamoroso campamento en Paseo de la Reforma, justo en la Diana. ¿En verdad hay quienes creen que la construcción de la Supervía les beneficiará en el tiempo de recorrido a sus lugares de trabajo? Bueno, al menos 3,500 ciudadanos de los que nos gustaría pensar que tienen nombre y apellido son tan crédulos que así lo piensan.
Lo peor de todo es que el Jefe de Gobierno insiste y sigue montado en su macho (entiéndase esta frase como lo que es y no como una insinuación que hace referencia a sus preferencias sexuales) en afirmar que la Supervía será una solución a los problemas viales que vive esta ciudad. ¿Una solución tan eficiente como lo es el segundo piso? De hecho sería la mejor manera de complicar lo que ya de por si es complicado, porque la Supervía desembocaría en donde desemboca el segundo piso ¿Ya pensaron en ello los 3. 500 ciudadanos que claman por la construcción de esta inteligente solución? Por otro lado parece que Ebrard está dispuesto a crear la Secretaría de los Récords Guiness, pues ahora resulta que quiere sumar un puente de 7 kms. de largo a sus valiosísimos récords ya conseguidos, como la pista de hielo o el beso multitudinario.
La verdad es que con tan espontáneas muestras de apoyo como esas 3,500 firmas (de mapaches, sospechan algunos) el Jefe de Gobierno pretende sustentar un proyecto que siempre ha sido algo muy turbio... y ese no creo que sea el mejor camino para llegar a la presidencia.

EXPEDIENTE 40... UN EXPEDIENTE TRAMPOSO

Tengo un amigo que tiene una extraña virtud: ver un complot en prácticamente todo acontecimiento. Antes pensábamos que era exagerado, pero como están las cosas en este país parece que se queda corto. Hago mención de mi amigo, porque el domingo pasado canal 40 transmitió un programa cuyo tema era el de la Supervía y me dió la impresión que sus dados estaban cargados a favor de las autoridades que quieren construirla.
El programa se llama Expediente 40 y es conducido por Jorge Armando Rocha, Su estructura es bastante deficiente, pues presenta lo que parecen avances de las entrevistas y el contenido, pero en realidad no son avances... son el contenido mismo,  lo que genera una extraña confusión en el televidente pues conforme avanza la emisión, no sabe si está siendo víctima de un dejavu o la idea que le fue planteada era sólo el principio y se abordará más a profindidad el tema. Ni lo uno ni lo otro, simplemente se cometen errores que hacen parecer que más que un trabajo de profesionales, estamos presenciando un trabajo de estudiantes de la carrera de comunicación o de periodismo.
¿Esras carencias forman parte del complot? Pues la verdad no lo sé. El caso es que Rocha se dedicó todo el programa a presentar a quienes se oponen a la construcción de la Supervía como una especie de rijosos agresivos y muy mal informados; mientras que, cuando mostraba los argumentos de las autoridades capitalinas, las hacía parecer sólidas, bien estructuradas, convincentes y muy profesionales.
¿Es sólo la ineptitud de un periodista o se trata de manejar tendenciosamente la información? Se supone que un profesional de la comunicación tendría que ser imparcial y manejar la información en niveles equitativos. La oposición a la construcción de la Supervía Poniente no es un asunto de vecinos inconformes que cierran calles sólo para molestar a taxistas que creen saber de todo. ser los más informados y manifestarse a favor del "progreso" que representan estas obras. La oposición está fundamentada en el análisis y evaluación de expertos y académicos de diversas disciplinas que han llegado a la conclusión de que su construcción afectará seriamente el ecosistema de la ciudad de México. ¿Por qué Jorge Armando Rocha no los buscó para conocer sus argumentos? Sólo el lo sabe.
Lo que si es un hecho es que este periodismo tramposo no le hace ningún bien al país.

ES MOMENTO DE SOLIDARIZARNOS

A los que nos tocó vivir acontecimientos como el terremoto de 1985 nos consta que los mexicanos podemos ser solidarios... cuando queremos. En ese entonces la sociedad civil no se detuvo a esperar a que las autoridades reaccionaran, la prioridad fue la ayuda incondicional con quienes padecieron directamente la desgracia. Mientras los gobernantes locales y federales estaban pensando de qué manera tenían que actuar en función de sus intereses políticos, la gente salió a las calles a ayudar, a remover escombros con las manos, con las uñas; a repartir lo que fuera necesario; a apoyar con lo que fuera a quien fuera. La situación así lo ameritaba y nadie escatimó nada.

En un asunto como la construcción de la Supervía Poniente se hace necesarísima la solidaridad de TODOS los que vivímos en el Distrito Federal, porque de construirse no sólo afectará a una parte de la ciudad, causará serios perjuicios al ecosistema que tendremos que pagar todos, sin importar la condición social o el rumbo de la ciudad en el que se viva. Y eso hay que tenerlo muy claro.

El recordar la REACCION de la sociedad civil ante el terremoto es un claro ejemplo de que, con voluntad, podemos unirnos en una ACCION enérgica y organizada para evitar el desastre futuro que puede ocasionar la construcción de esta vía, que además será de paga. Es momento de sumarnos para impedir que los polítcos pisoteen nuestros derechos, es momento de actuar para exigir que las cosas se hagan en función del interés y beneficio de una mayoría y no de los intereses mezquinos de unos cuántos; es momento de establecer límites a autoridades que no saben ser imparciales ni críticas, como es el caso de la secretaría de ecología del Gobierno del Distrito Federal. Ellos están para servir en beneficio de una población, no para dar gusto a sus jefes.

Antes los Delegados eran nombrados por el Regente o Jefe de Gobierno ¿De qué sirve que ahora se gasten millones de pesos en la elección de estos? ¿De qué sirve ir a las urnas si no hacen otra cosa que servir incondicionalmente a su amo (el jefe de gobierno)? La obligación de los Delegados de Alvaro bregón y Magdalena Contreras, involucrados en el proyecto de la Supervía Poniente, es velar por los intereses de quienes se verán directamente afectados y tener el valor de decir NO. Los Delegados son servidores públicos, no servidores de Marcelo Ebrard.

Desafortunadamente vivímos  en un país en donde los políticos se encargan de envilecer los conceptos más valiosos como sucedió con la palabra SOLIDARIDAD, la cual el nefasto Salinas de Gortari convirtió en un programa social que utilizaba para la compra de votos y para hacer creer a la población que lo que éste les otorgaba era por la generosidad de un partido... y no por derecho. En un asunto tan delicado como el de la Supervía Poniente es necesario dar un nuevo sentido al concepto y SOLIDARIZARNOS para que las cosas se hagan como debe ser, como tienen que ser. El gobierno del D.F. debe demostrar claramente los pros y los contras de su proyecto; debe de convencer a la mayoría de que los beneficios serán mayores que los perjuicios: debe transparentar los recursos que pretende invertir y lo más importante DEBE ACLARAR CUAL SERIA EL IMPACTO ECOLOGICO DE UN PROYECTO DE ESTA NATURALEZA.

Nuestra participación para que las cosas se hagan como debe ser es vital. Es momento de la solidaridad para impedir que se cometa un gravísimo error que pagaremos todos.

LA TIRANIA DE EBRARD

 Lo que hay detrás de esa "pulcra" apariencia de Marcelo Ebrard es un auténtico tirano dispuesto a cualquier cosa con tal de cumplir su voluntad y los compromisos que ha adquirido. No importa si para ello tiene que utilizar la fuerza pública en contra de quienes, supuestamente, debe proteger. Así lo demuestran los recientes hechos en los rumbos del sur-poniente de la Ciudad de México, por cierto y paradójicamente, muy cerca de las oficinas de Derechos Humanos.
El movimiento de resistencia en contra de la construcción de la Supervía Poniente ha estado sufriendo los embates de los provocadores y ahora incluso de los granaderos. Con el pretexto de realizar "estudios" se presentaron en la zona, más para amedrentar que para "estudiar", pues quién puede creer que esa es la verdadera razón si para ello los encargados de hacer "los estudios" llegan a la zona del conflicto por la noche y resguardados por cientos de granaderos. Con ese rigor y esas fuerzas públicas debería de perseguirse a los criminales que tienen sitiada a la ciudad y no a ciudadanos que defienden el legitimo derecho de manifestar su descontento ante las decisiones unilaterales de un gobierno que tendría que estar para escucharlos y no para atacarlos arteramente  por la noche.
Ebrard viaja al extranjero para lucirse y promover su adelantada candidatura para la presidencia de la República y aparece, según él, sereno y confiado. Con la misma serenidad y confianza ordena que se haga lo necesario para que se cumpla su voluntad, sin importar que para ello se tengan que pisotear los derechos de quien sea. ¿No sería mejor que las macanas y los escudos de los granaderos estuvieran destinados a combatir a quienes asaltan a los transeúntes o a quienes roban autos y casas habitación? ¿Las enormes barricadas no deberían ocuparse para contener la enorme cantidad de narcomenudistas que hacen de las suyas ante el beneplácito de las autoridades?
 Se dice que Nerón, el emperador romano, fue capaz de ordenar que se provocara el incendió que devastó Roma, con el objetivo de reconstruir la ciudad a su gusto ¿Qué tan lejos estará Marcelo Ebrard de ese tipo de locuras? Los especialistas han demostrado que la construcción de la Supervía Poniente ocasionará daños irreversibles al equilibrio ecológico de la Ciudad de México.
Mahatma Gandhi dijo " En cuanto alguien comprende que obedecer leyes injustas es contrario a su dignidad de hombre, ninguna tiranía puede dominarle " Entonces, si atendemos a estas palabras del pensador hindú, habrá que agradecer al tirano Ebrard que, con sus injustas acciones, esté abriendo los ojos de quienes NO estamos de acuerdo y que sabremos defender nuestra dignidad.

COLONIA LA MALINCHE: RESISTENCIA HEROICA

Vivímos en una época en la que nos quieren hacer creer que RESISTIRSE, OPONERSE son cuestiones del pasado, de un pasado en el que había razones para que esto ocurriera, haciéndonos creer que, en la actualidad ese tipo de acciones ya no son necesarias porque (se supone) ahora todo es justicia y libertad. Pues nada más alejado de esto en la vida real, en la vida que vivímos todos los días los ciudadanos "de a pie"; los que no tenemos palancas; los que no viajamos por la ciudad gozando de los privilegios que da el que se monten operativos para agilizar las vialidades por donde se va a pasar; los que no nos podemos dar el lujo de ir a cenar a París, sólo porque se nos antojo; los que si tenemos que temer la inseguridad y violencia de una ciudad porque no estamos rodeados de guaruras dispuestos a dar la vida por protegernos; los que no somos políticos de altos vuelos con aspiraciones presidenciales.
Con todo este relajo que los gobiernos local y federal han armado para celebrar (ellos si) el centenario y el bicentenario, parece que se han dado a la tarea de confundir a todo mundo y vender la idea de que la OPOSICIÓN es cosa de un pasado tan remoto que  la lucha de los habitantes de la colonia La Malinche es absurda. Pues no señores del gobierno del D.F. quienes están firmes en el plantón en contra de la Supervía Poniente tienen un derecho legítimo ganado a pulso por los mexicanos que lucharon hombro con hombro con "los héroes que nos dieron Patria" De no ser así entonces tanta lucha no tendría sentido alguno y , aunque quieran, no es posible borrar todo esto de un plumazo.
La RESISTENCIA de la colonia La Malinche es lo que le da verdadero sentido a la conmemoración de luchas como La Independencia y La Revolución, no los foquitos que alumbran el Zócalo o los desfiles carnavalescos o militares. El valor de sostener una lucha está en la capacidad de mantener un movimiento contra viento, marea y los inagotables recursos de un gobierno empeñado en hacer su  voluntad. Ojalá aprendiéramos de estos vecinos en lucha y todos los mexicanos (de todas partes de este gran territorio) levantáramos la voz para decir NO o YA BASTA a los abusos, a la inseguridad, a la injusticia, a la corrupción, al autoritarismo, a la pobreza, a una guerra personal,

EL COCHINITO DE EBRARD

 ¿Alguna vez ha visto usted un político que no esté entrado en carnes? ¿Se ha fijado que siempre traen unos carrazos? Y en todas estas características coinciden plenamente con los narcos... y con los payasos (bueno, aunque los payasos generalmente no traen carrazos). Lo peor de todo es que son cínicos y descarados (ahora me refiero a los políticos y a los narcos, porque los payasos se preocupan por aclarar "que respetan a los niños").
¿Cuánto cree usted que haya ido a parar al bolsillo de marcelito con negocios como la construcción del circuito bicentenario, la concesión de las bicis de La Condesa, las grúas, el Metrobus, las rutas de peseros que han sido sustituídas por autobuses que NO son RTP o el sofisticado sistema de cámaras estilo big brother que hay por toda la ciudad? Si usted pensó que MUCHÍSIMO, yo creo que se quedó corto, cortísimo. Y lo curioso es que al parecer no ha sido suficiente para llenar su cochinito.
Hace unos días el jefe de gobierno anunció que se irá de gira artística para promover su candidatura presidencial y para ello creó la Fundación Equidad y Progreso. Con semejante nombre no puede negar sus raíces priístas y por lo que podríamos llamar un milagro acreditable al espíritu santo no la llamó Fundación Arriba y Adelante o Fundación La Solución Somos Todos. Aunque hay quienes opinan que esto no está tan mal, pues lo hará los fines de semana, uno se pregunta si el asunto de dirigir o gabernar una ciudad con más de 20 millones de habitantes no es un tema verdaderamente complejo que requiere de toda la atención y energía, una labor de tiempo completo!
La otra pregunta obligada es  si en esa gira marcelo promoverá que se hagan Supervías en todo el país y se cometa ecocidio para darle paso al asfalto. Deforestar cerros, selvas y todo tipo de áreas verdes será una misión compleja, pero no imposible para alguien que está decidido a hacerlo.... como lo ha demostrado monsieur ebrard. ¿Imagínese cómo pueden ser las cosas anivel presidencial si estando en la jefatura de gobierno sus achichincles como la secretaria del medio ambiente del D.F. no son capaces de decirle no? Por supuesto velan por su permanencia en el cargo y no por los intereses de una ciudadanía tan insignificante como inexistente.... cuando no están en campaña y se quieren ganar las simpatías y los votos.
Con tanto negocio de por medio y con tanta ambición, se puede hacer una suma muy básica para llegar a la conclusión de que, en el fondo, un asunto como la creación de la Supervía Poniente no es otra cosa que un ingreso más destinado a engordar el cochinito de ebrard en su mágico y misterioso viaje rumbo a las elecciones de 2112. Y los demás, pues que se jodan!

¿LA SUPERVIA ES UN CAMINO AL INFIERNO?

Dicen que De buenas intenciones, está lleno el camino al infierno y yo preguntaría ¿y si las intenciones NO son tan buenas, significa un atajo? Con esto me refiero a las supuestas intenciones que manifiesta siempre Ebrard en relación a hacer de la Ciudad de México una especie de ciudad primermundista. La verdad es que una sola ciudad no puede desprenderse de las condicines imperantes en el resto del país al que pertenece, y peor aún si ese país tiene la nada honrosa estadística de más de 50 millones de personas en pobreza extrema. Y es que por ahí habría que empezar, por aclararle al petulante jefe de gobierno que la ciudad NO le pertenece a él, aunque su tono e intención en cuanta declaración que hace a los medios, lleva esa carga de apropiación, como si fuera él mismo quien diseñara y ejecutara cuanto programa se lleva a cabo, pretendiendo que nadie sabe que cuenta con un ejército de colaboradores y asesores... aunque no se distingan precisamente por su eficiencia.
Parece que Ebrard siempre se quiere pasar de listo o supone que todos somos unos idiotas, pues se le llena la boca cuando habla de lo bien que funciona su prograna de bicicletización de la capirucha, aplicado a la snob colonia Condesa. El siempre apretujado jefe de gobierno presume que elprograma ha sido todo un éxito porque las carísimas bicis no has sufrido vandalismo y siguen estando completítas. Y ha habido incluso quienes han comparado este logro con lo que se vive en la ciudad de Amsterdam. El problema, monsieur Ebrard es que la Condesa NO es la Ciudad de México, ¿por qué no trata de aplicar ese tipo de programas en Iztapalapa, la colonia Buenos Aires o por algún rumbo de la ciudad menos fresa que la colonia donde su mujercita sale a pasear sus perritos rodeada de guaruras?
Entiéndalo Marcelito NO VIVIMOS EN EL PRIMER MUNDO y usted está necio en construir Supervías cuando en el primer mundo lo que están haciendo es acabar con ellas. Las condiciones en las que se encuentran las calles de la Ciudad de México en la temporada de lluvias son una verdadera verguenza y un auténtico peligro ¿no debería de empezar por ahí? ¿o es que para sus aspiraciones presidenciales, esto no se puede traducir en un beneficio económico para el financiamiento de su campaña?

EL PITONISO EBRARD Y LAS CUCARACHAS

Hace unos días ví un programa en el que se discutían los graves daños y las consecuencias que traerá para este mundo (el único que tenemos, por lo pronto) el cambio climático. Quienes intervenían eran auténticos expertos de varios países y una de las más importantes conclusiones fue el sugerir que en lugar de "cambio" fueran utilizadas las palabras CRISIS o PROBLEMA, ya que éstas definen con mayor exactitud la gravedad del problema. Sin duda creo que tienen toda la razón, pues no son pocos los que relacionan este delicado asunto con las simples cuestiones del pronóstico del tiempo, de las ignorantes locutoras de los noticieros televisivos.
Por cierto que la semana pasada de nuevo Ebrard la quizo hacer de Pitoniso meteorológico curándose en salud al pronosticar una especie de Diluvio Universal para SU Ciudad de México, con la llegada a costas mexicanas del huracán Karl. Si en verdad le preocupàran estos temas como consecuencia de los desastres ecológicos, entonces no estaría tan empeñadp en el derribo de miles de árboles para construir la Supervía Poniente o ¿qué no estarán enterados sus asesores de cómo afectan este tipo de acciones el medio ambiente? ¿o se tratará sólo de crear una psocósis colectiva para seguir praticando métodos de control masivo?
El asunto es que Karl nunca azotó el D.F., pero a los jarochos si les pegó una super friega. Cómo será de fuerte el instinto hasta para los insectos, que dicen que en Veracruz se dieron cuenta de la magnitud del problema que traería consigo Karl, cuando observaron que las cucarachas estaban huyendo despavoridas poco antes de que el ciclón entrara al puerto.
Hoy que pasé por Luis Cabrera --una de las vialidades que se verán muy afectadas si se construye la Supervía Poniente-- pude ver en un buen número de casas letreros anunciando que están a la venta. No pude evitar pensar en seres humanos que huyen como cucarachas en lugar de ser solidarios. En personas egoístas e indiferentes que nada les importa que el gobierno tome decisiones equivocadas que afectan no sólo derechos patrimoniales, sino a todo un ecosistema. A esos bichos sólo les interesa vender antes de que sus propiedades se devalúen. Por eso estamos como estamos en esta ciudad, en este país.

LOS SEGUNDOS PISOS SON UN RETROCESO, NO UN PROGRESO

El martes 7 de septiembre se publicó en CNN EXPANSION. COM un interesantísmo artículo que demuestra que el gobierno del D.F. está en contra del progreso, pues las vialidades elevadas están en vías de extinción en otros países. Transcribo íntegro dicho artículo por considerarlo realmente interesante:

Los segundos pisos quedaron en el pasado

Al menos siete vialidades elevadas de EE.UU. desaparecerán, de acuerdo con Celina Yamashiro; la experta en infraestructura opina que la Ciudad de México carece de planeación urbana integral.

 Por Celina Yamashiro*
Antes de que existiera el segundo piso del periférico podía trasladarme en coche desde el poniente a cualquier punto del DF en un lapso no mayor a una hora. Hoy, dicha infraestructura representa un gran embudo vehicular en horas pico.
En cuatro años, la mala planeación elevó el número de autos y nos atrapó en un tráfico permanente. Sin embargo, las autoridades mantienen el discurso de que pavimentar es sinónimo de progreso, cuando países como Estados Unidos tuvieron que derrumbar los segundos pisos y los freeways, para impulsar un transporte público y eficiente, que mejore la conectividad.
Al menos siete vialidades elevadas de Estados Unidos  desaparecerán: Cleveland, Seattle, Oklahoma City, New Haven, Buffalo, Syracuse y Baltimore. Corea del Sur pretende eliminar la autopista principal Cheonggye Expressway, para restaurar el canal Cheonggyecheon y rescatar los espacios naturales, y mejorar la calidad de vida de sus habitantes y del medio ambiente.
México va en retroceso. La inexistencia de una planeación urbana integral converge con el interés político de algunos gobernantes empecinados en hacer desaparecer las escasas zonas verdes y la recarga de mantos acuíferos que permiten un menor hundimiento de la ciudad; y en empalmar las vialidades con más concreto para construir obras como la supervía Sur-Poniente, que sólo promoverá el aumento de las horas-hombre arriba del auto, y no el disfrute de espacios públicos y culturales.
La Secretaría de Transporte y Vialidad reconoce que ni siquiera se tiene la capacidad para cuidar la infraestructura existente, porque las autoridades no se coordinan entre ellas, y menos con la iniciativa privada, para llevar a cabo obras de construcción y mantenimiento.
Ésta es una de las razones por las que las calles y banquetas lucen como queso gruyère, mutiladas y con escombros. Después de que son pavimentadas, las delegaciones otorgan permisos a los privados para abrir zanjas e instalar fibra óptica, telefonía y agua, entre otros servicios.
Por si fuera poco, se desconoce el destino del "apoyo económico para las colonias afectadas" que pagan los privados por dichos permisos a las delegaciones, que no están obligadas a reportar a la ciudadanía en qué se gastan los recursos públicos.
El arrojo de esa cadenita ineficiente no sólo se centra en el derroche oderrumbe de piedras y fierros innecesarios, sino en el costo social y económico que deriva de decisiones urbanas incongruentes, que ya se reflejan en el aumento de enfermedades como el estrés y las adicciones a los medicamentos relajantes, para poder sobrevivir en una ciudad poco o nada sustentable.
¿De qué nos sirve invertir en vialidades que no nos llevan adonde queremos o necesitamos ir, cuando existen prioridades urgentes como el relleno de baches provocados por las lluvias o la sincronización de semáforos para alivianar el tráfico de la ciudad?
*Desde 1997 cubre los sectores de infraestructura y transporte en diferentes medio de comunicación.